Шевроле авео замена сайлентблоков

Сайлентблоки на Шевроле Авео — разбираемся в деталях подвески

Одним из видов обслуживания подвески автомобиля Шевроле Авео является периодическая замена резинометаллических шарниров – сайлентблоков, используемых в местах соединения элементов подвески с несущей частью авто — кузовом.

Сайлентблоки Шевроле Авео являются одними из самых высоконагруженных элементов авто. В конструкции они используются для гашения колебаний и предотвращения их передачи на кузов. Благодаря им обеспечивает плавность хода и бесшумность при движении по неровностям. Помимо подвески такие шарниры применяются и для крепления силовой установки и КПП, но в отличие от подвески, они испытывают меньшие нагрузки, поэтому и менять их нужно реже.

Виды, их особенности

Используемые на Авео сайлентблоки имеют разную конструкцию. Одни состоят из двух втулок (наружной и внешней), между которыми имеется эластичная прослойка из резины или полиуретана. Такие шарниры установлены в переднем рычаге (задний) и балке. Второй тип наружной втулки не имеет. Используется он тоже в рычаге передка (передний).

замена сайлентблоков на шевроле авео

Основная причина, из-за которой требуется замена сайлентблоков на Шевроле Авео, — «старение» эластичной прослойки, из-за чего она растрескивается, расслаивается и теряет упругость. Выливается это в появление стуков при работе подвески, интенсивный износ шин, снижение управляемости.

Эти шарниры ремонту не подлежат, и чтобы устранить проблемы, подвеска на Шевроле Авео подвергается обслуживанию, сводящемуся к замене изношенных элементов. Сделать это можно на СТО, но придется за услуги заплатить или же все сделать самостоятельно.

Подбор сайлентблоков для замены

Вначале необходимо приобрести новые шарниры. Лучше всего покупать оригинальные сайлентблоки (производства Lemforder), хоть они и стоят дороже. Можно взять и аналоги, но зарубежных фирм – Corteco, Febi, CTR и др. А вот шарниры, выпущенные российскими компаниями лучше не приобретать. Также автовладельцы рекомендуют использовать задний сайлентблок переднего рычага от Форд Мондео одинаковых с Авео годов производства. А вот передний шарнир не подойдет, поэтому нужен только оригинальный элемент.

подвеска на Шевроле Авео

Что касается задка, то рекомендуется приобретать литые сайлентблоки задней балки Авео (без технологических отверстий в резиновой прослойке), хотя в «родных» элементах они есть. Дело в том, что постепенно в эти отверстия набивается грязь. В результате задняя подвеска Шевроле Авео начинает скрипеть.

Помимо самих сайлентблоков для замены также понадобятся:

  • Смотровая яма;
  • Съемник шаровых опор;
  • Съемник для выпрессовки резинометаллических шарниров;
  • Тиски слесарные;
  • Ударный инструмент (молоток);
  • Домкрат;
  • Набор ключей;
  • Ветоши;
  • Мыльный раствор;
  • Напильник;
  • WD-40;

Этого будет достаточно, чтобы выполнить все работы как спереди, так и сзади.

Замена передних сайлентблоков на Авео

Вначале рассмотрим, как меняются сайлентблоки передних рычагов (задние, передние). Для этого авто ставим на смотровую яму. А далее:

  1. Выдомкрачиваем одну сторону и снимаем колесо;
  2. Откручиваем гайку крепления рулевого наконечника. При помощи съемника выпрессовываем его из посадочного места. Если приспособления нет, то извлечь его можно, нанося молотком резкие удары по поворотному кулаку (в который установлен наконечник). После нескольких ударов, наконечник должен выйти;
  3. Откручиваем болты крепления рычага к несущей части (там, где установлены передний и задний сайлентблоки);
  4. Тянем на себя стойку, чтобы вывести рычаг с кронштейнов, опускаем его;
  5. Выпрессовываем шаровую опору из ступицы (на моделях после 2009 года). На более ранних версиях откручиваем болты крепления рычага к опоре (она остается в ступице);
  6. Съемником сайлентблоком или молотком с наставками извлекаем изношенные элементы;
  7. Зачищаем напильником посадочные места в рычаге, хорошо смазываем их мыльным раствором;
  8. Тем же съемником или тисками запрессовываем оба сайлентблока;
  9. Ставим рычаг на место. Аналогичные процедуры проводим и с другой стороны;

Окончательную затяжку болтов делаем на поставленном на землю авто.

Замена задних шарниров

Теперь рассмотрим, как делается на Шевроле Авео замена сайлентблоков задней балки. Для этого:

  1. Полностью вывешиваем задок авто и фиксируем в таком положении подпорками;
  2. Отсоединяем от балки трос ручного тормоза;
  3. Поддомкрачиваем балку;
  4. Откручиваем болты крепления кронштейна балки к кузову, а также крепежные элементы балки;
  5. Немного тянем вниз балку, и снимаем кронштейны, чтобы обеспечить доступ к сайлентблоков;
  6. Лучше, если замена сайлентблоков задней балки Авео делается съемником. Но можно и их просто выбить;
  7. Посадочные отверстия чистим и смазываем раствором;
  8. Запрессовка делает специальным приспособлением (можно собрать из длинного болта, пары толстых шайб и отрезка трубы);
  9. После замены задняя балка Авео ставиться на место;

Напоследок отметим, что после замены затяжку всех крепежных элементов следует проводить после снятия авто с домкрата (чтобы машина стояла на земле). Также следует через пару дней проверить силу затяжки всех болтов, которые раскручивались.

Выбор и замена сайлентблоков на Chevrolet Aveo (Шевроле Авео)

Срок службы сайлентблока на автомобиле в первую очередь зависит от условий эксплуатации. Назвать конкретную цифру пробега тяжело – это может быть и 20, и 50 тысяч. Поэтому большинство автовладельцев ориентируются не на регламент , а на слух. Как только блок перестает быть тихим, а именно так с английского переводится слово silent block – значит пришло время замены.

Еще одна распространенная аббревиатура для сайлентблока – РМШ (резинометаллический шарнир). Основная задача РМШ – это снижение вибраций в ходовой части автомобиля. Соответственно стоят Сайлентблоки в местах соединения узлов подвески. Обеспечивают плавность хода с минимальными звуковыми эффектами.
Кроме того сайлентблоки стоят в узлах крепления двигателя и коробки передач.

Читать еще:  Киа спектра замена салонного фильтра

В чем опасность несвоевременной замены РМШ-блоков:

Во время движения на высоких скоростях снижается устойчивость и управление автомобиля.

Сайлентблоки, которые уже выходили свой ресурс, могут деформировать посадочные места крепления шарниров, а это, в свою очередь, может привести к поломке всего рычага подвески.

Появляется неравномерный износ протектора на шинях автомобиля.

Выбор запчастей для распространенных марок авто огромен. Кто не хочет заморачиваться с выбором – просто берут оригинальные товар (например CHEVROLET GM 96535087 – это Сайлентблок рычага подвески ), в подавляющем большинстве случаев прилично переплачивая. На мой взгляд можно смело брать продукцию известных конкурентов –

Не лишним будет вспомнить, что резинометалические шарниры бывают двух видов – традиционная резина и полиуретан. Резиновый вариант мягче и дешевле, полиуретан заметно жестче, стоит порой в два раза дороже, но и ходит соответственно дольше.

У сайлент блоков на заднем мосту Авео есть характерная особенность – на резиновой части блока есть прорези, чья задача состоит в том, чтобы обеспечить больше плавности ходовой. На самом же деле, в реалиях наших дорог, эти прорези быстро забиваются дорожной грязью и РМШ начинает неприятно скрипеть. Некоторые производители делают свои блоки без этих прорезей – обращайте внимания на этот нюанс при покупке.

Меняем сайлент-блок на переднем рычаге

Процедура не сложная, поэтому замену РМШ вполне можно выполнить самостоятельно. Набор инструментов – гаечные ключи 17 и 19мм, смазка ВД-40, домкрат или смотровая яма.

Поднимаем автомобиль домкратом, снимаем колесо. Откручиваем гайку рулевого наконечника и крепеж шаровой опоры.


На рычаге стоят два рмш – откручиваемым гайки с обоих. Аккуратно тянем рычаг, чтобы вывести его из проушин.

Снимать блоки удобнее специальным съемником. Впрочем можно выбить его подручными средствами.

После установки новых сайлент-блоков проводим сборку. Тут есть важный момент. Не закручивайте болты на РМШ пока машина находится в подвешенном состоянии. Полностью снимите домкрат и только потом делайте финальную затяжку. Это необходимо чтобы избежать неестесвенного напряжения в блоках.

Замена сайлентблоков на задней балке Авео

В теории, процедура смены РМШ на задней балке не отличается от того, что мы уже обсудили выше.

Старый сайлентблок – Резина отслоилась от металлической обоймы

Поднять машину. Открутить и снять колеса. Отсоединить трос ручника. Подпереть балку снизу домкратом или деревянными брусьями. Потом надо снять балку с помощью тех же самых ключей на 19 и 17 мм.

Но вот в тот момент, когда вы добираетесь до выпрессовки старых блоков, начинаются трудности. Удалить их проблематично даже с помощью съемника. Наружные обоймы сайлент блоков довольно сильно прикипают и зачастую единственный выход это зубило и кувалда.

Тут очень важно бить под определенным углом, чтобы сделать правильно первые загибы на обойме. Иначе зубило будет просто рассекать металл, а обойма не тронется с места. Если справились с этим, значит большая часть работы сделана. Поставить на место новые блоки проще.

Во время запрессовки съемником надо только соблюсти соосность, чтобы блоки не перекосило и не заклинило.

Кстати Lemforder делает свои сайлент-блоки с пластиковыми наружными обоймами, что дает возможность значительно облегчить их демонтаж в будущем.

Share the post «Выбор и замена сайлентблоков на Chevrolet Aveo (Шевроле Авео)»

Замена рычагов, сайлентблоков Шевроле Авео

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

  1. Главная
  2. Ремонт моделей Шевроле
  3. Шевроле Авео
  4. Ремонт подвески
  5. Замена рычагов, сайлентблоков

Все сайлентблоки, которые устанавливаются в рычагах передней и задней подвески Шевроле Авео, способствуют снижению любых видов как диагональных, так и прямых нагрузок, которые возникают при движении по прямой и при прохождении поворотов. Когда сайлентблоки деформируются или разбиваются, появляются различные стуки и скрежеты, сопровождающие каждое движение автомобиля, теряется плавность хода.

Игнорирование проблем напрямую влияет на безопасность движения. Например, деформированный рычаг подвески, в случае ДТП или наезда на препятствие, а также подверженный коррозии, может просто треснуть, создав не контролируемую ситуацию для водителя.

Главная проблема, при самостоятельной замене сайлентблоков Шевроле Авео, заключается не только в отсутствии знаний. Но и в не имении специального инструмента, служащего для впрессовывания и выпрессовывания сайлентблоков из рычагов. Завод изготовитель выпускает специальный инструмент, позволяющий проводить эти операции максимально быстро. И что не менее важно, без повреждения посадочных гнезд в рычагах ходовой.

Замена сайлентблока задней балки

Замена сайлентблока задней балки на Шевроле Авео, крайне актуальная операция, которой не избежали большинство владельцев. Возможно вследствие заводского дефекта при инженерных изысканиях), возможно просто в силу специфики наших дорог, данные детали редко выхаживают больше 50 тысяч километров пробега. Возникший стук в задней подвеске, если речь не идет о стойках стабилизатора или потекших амортизаторах, чаще всего говорит именно о необходимости замены сайлентблоков задней балки автомобиля.

Технология замены сайлентблока задней балки на Шевроле Авео:

  • откручиваются 4 болта, удерживающие кронштейн крепления к балке
  • в случае необходимости балка вывешивается или поддомкрачивается
  • откручивается центральный блок, проходящий через корпус сайлентблока
  • с помощью специального съемника производится выпрессовка старого сайлентблока задней балки
  • при наличии следов коррозии, посадочное место тщательно обрабатывается
  • производится запрессовка нового сайлентблока Chevrolet Aveo
  • производится сборка согласно обратного алгоритма
Читать еще:  Шевроле авео датчик скорости

Как поменять сайлентблоки передних рычагов на Шевроле Авео

Передняя подвеска Шевроле Авео достаточно убедительно выглядит на наших дорогах по сравнению с другими иномарками. И все же время не щадит никого и ничего. Даже самые лучшие сайлентблоки износятся примерно к 80-100 тысячам км пробега. Как заменить сайлентблоки быстро своими руками и что для этого нужно, разберемся прямо сейчас.

Когда менять сайлентблоки на Авео, как проверить

После 60 тысяч пробега сайлентблокам уже стоит уделять внимание, поскольку в зависимости от их качества, в этот период могут проявляться первые признаки износа. Единственный способ выяснить состояние сайлентблоков на ранней стадии износа — визуальный осмотр.

Задние сайлентблоки выходят из строя раньше передних

Если на поверхности резиновой части детали появились трещины или расслоение резинового массива, сайлентблок пора менять. Также обращаем внимание на целостность резины в районе металлической втулки. Если втулка живет отдельно от резины, сайлентблок подлежит замене.

В самых запущенных случаях будут проявляться критические признаки износа:

  1. Увод автомобиля в сторону при торможении.
  2. Потеря курсовой устойчивости при резких маневрах.
  3. Нестабильноеповедение рулевого управления в колее.
  4. Стуки и скрипы подвески при покачивании автомобиля.

Кроме того, что изношенный сайлентблок влияет на управляемость, он влияет и на угол развала колес. А это приводит к повышенному износу резины. Если мы увидели, что внутренняя часть покрышки изнашивается интенсивнее, вероятно, что сайлентблоки переднего рычага изношены.

Следовательно, после 80 тысяч пробега необходимо обязательно проверить состояние сайлентблоков на Шевроле Авео, особенно в тех случаях, когда проявляются признаки их износа.

Как заменить сайлентблоки рычага Авео

Для замены нам понадобится комплект новых сайлентблоков, новые болты, стандартный набор инструментов, проставки, чтобы запрессовать новые и выбить старые сайлентблоки (если нет доступа к прессу), а также подъемник или яма.

И еще. За сутки перед заменой крайне важно нанести на все резьбовые соединения передних рычагов тормозную жидкость или аэрозольную проникающую смазку WD-40. Резьбы открутятся проще.

Порядок работы следующий:

  1. Устанавливаем автомобиль на яму или подъемник.
  2. Поддомкрачиваем машину, сорвав колесные болты.
  3. Откручиваем гайку крепления шаровой опоры ключом на 19.
  4. Откручиваем передний болт рычага головкой на 17 с длинным воротком. По возможности лучше использовать пневматический гайковерт с высоким крутящим моментом.
  5. Головкой на 17 откручиваем заднее крепление рычага — сверху гайка, снизу удерживаем болт.
  6. Наносим несколько ударов по поворотному кулаку в области конуса шаровой опоры, если нет специального съемника.
  7. Рычаг можно вынимать.
  8. Ставим метки на заднем сайлентблоке, по которым будем устанавливать новый.
  9. Выпрессовываем задний сайлентблок с помощью подставки и оправки. Оправка должа быть равной по диаметру обойме сайлентблока, а подставка больше.
  10. Этими же оправками прессуем новый сайлентблок.
  11. Оправкой и головкой соответствующего диаметра выдавливаем старый передний сайлентблок.
  12. Таким же образом запрессовываем новый, почистив посадочное место и смазав проушину силиконовой смазкой.
  13. Передний сайлентблок стоит немного передавить, чтобы ограничивающий бортик резины остался снаружи. После этого сайлентблок усаживается на место.
  14. При установке рычага в сборе сначала заводим его сзади.
  15. Смазываем болт и устанавливаем его на место. Чтобы впоследствии демонтаж не вызывал трудностей, смазываем болт медной смазкой.
  16. Вставляем на место передний сайленблок, промазываем болт и закручиваем его, но не до конца.
  17. Вставляем на место в цапфу шаровую опору, предварительно смазав резьбовую часть. Чтобы опора затянулась правильно, снизу ее нужно поджать домкратом.

Очень важно знать, что передние сайлентблоки затягиваются только на стоящем на земле автомобиле. Задние можно затянуть в вывешенном положении.

Если что-то пошло не так

В этот раз сайлентблоки установились идеально, но так бывает не всегда. Коррозия и запущенная подвеска могут натворить много бед. Особенно при замене переднего сайлентблока.

Если передний болт не хочет откручиваться, заломался или проворачивается в гайке, придется брать в руки болгарку и распиливать подрамник. Дело в том, что при неправильной установке без смазки болт обязательно приржавеет к втулке сайлентблока. Кроме того, гайка, вваренная в подрамник (переднюю балку Авео), не отличается особой прочностью.

В этих случаях приходится вскрывать балку и доставать штатную гайку. Хотя гайкой ее назвать можно лишь условно. В этих случаях гайка вырезается и меняется на усиленную с резьбой 12 мм и шагом 1/25. При этом болт рычага желательно заменить тоже. Лучше установить болт с такой же резьбой, но длиной не менее 80 мм.

Правильный болт и правильная гайка

Чтобы таких ситуаций не возникало, перед установкой смазываем болты и гайки медной смазкой. Литол не проходит, поскольку вымывается водой.

При прижавевшем болте приходится вскрывать балку, что делать в принципе нежелательно

Какие сайлентблоки лучше на Авео Т250

Фирменный задний сайлентблок GM с каталожным номером 95217519 (или 95975940, неразрезной) имеет следующие размеры:

  • внешний диаметр 70,2 мм;
  • внутренний диаметр 14,1 мм;
  • высота 66 мм.

Передний фирменный сайлентблок имеет каталожный номер 95228670. Публика предпочитает устанавливать именно GM, поскольку они гораздо выносливее аналогов.

Позитивное автомобильное комьюнити

Поделиться с вами данной информацией мне захотелось по трем причинам. Во-первых, чтобы пояснить, как методом тыка производился поиск неисправности. Во-вторых, почему не всегда стоит ставить заводские детали. И в третьих, как и зачем получилось все это провернуть не демонтируя балку.

Читать еще:  Регулировка фар рено меган 2

Данная Aveo’шка 2008 года выпуска и приобреталась под нужды жены. Я на этой машине езжу мало, но в эти редкие разы, в меру своих знаний, пытаюсь всячески прислушиваться и диагностировать авто, чтобы выявить любые неисправности. Сказать честно, жена имеет малый опыт вождения, поэтому почти не объезжает ямы. Благо Aveo отчасти это позволяет.

Но в этот раз все пошло по другому сценарию. Приехав с работы, она сама сказала, что что-то сзади начало сильно стучать. В ответ я поинтересовался, а не может ли это “что-то” быть в багажнике? Вечером я вынул все из багажника, но на следующий день вечером она снова пожаловалась на стук. Прокатившись сам, я действительно услышал стук, словно стойка стабилизатора начала умирать (в конструкции задней подвески Aveo данной детали нет). Заехав на яму, я осмотрел все сзади, благо конструкция примитивна, но ничего не обнаружил: все на месте, амортизаторы сухие. У меня было подозрение на сайлентблоки задней балки, но на яме ничего обнаружить не удалось.

Еще покатавшись, я заметил, что стук преобладает только при повороте в одну сторону, что меня еще больше удивило. Долго не думая, я решил не изобретать велосипед и глянуть в интернете, что чаще всего случается с задней подвеской Aveo при похожих симптомах. Все указывало на шток амортизатора. У многих он пробивал отверстие в пыльнике и начинал стучать о кузов, особенно в повороте. Порой это заканчивается вот так:

Я подумал, что раз на яме я ничего не нашел, значит действительно проблема со штоком, которого в собранном состоянии задней подвески и не видно. Метнулся за рекомендованными шайбами для исправления проблемы в магазин, а после в гараж все это ставить.

Сняв амортизатор с одной стороны – хорошо, что конструкция простая, – я понял, что настолько обильной коррозии, как пишут в интернете, у меня нет. Да и шток ничего не пробивал.

Немного расстроившись, учитывая предпринятые телодвижения, я снова начал все осматривать и тут же увидел, что балка в сайлентблоках съехала в бок и уперлась в ограничители.

А проявилось это из-за того, что когда я снимал амортизатор, одну сторону балки пришлось поджать, чтобы не выскочила пружина (не делайте так, используйте специальный съемник для пружин). Произошло это по причине отслоения резины сайлентблока от наружной стальной обоймы.

Собственно, по этой причине я в первый раз ничего на яме и не заметил. Машина стояла ровно и балка располагалась симметрично.

Изучив все как следует, я понял, что самому снимать балку на коленке не вариант, да и холодно на улице на тот момент уже было. Кроме того, чтобы выпрессовать из балки старые наружные обоймы сайлентблоков нужен съемник, которого у меня, естественно, нет. Но особенно не хотелось снимать балку с авто, поскольку пришлось бы разбирать задние тормоза, а там все не откручивалось с завода и уже закисло, что неминуемо бы привело к дополнительным затратам на запчасти. Но в знакомом сервисе пояснили, что на Aveo уже приловчились менять сайлентблоки не снимая балки. Мне полегчало!

Выбор сайлентблоков

Благодаря интернету и форумам я выяснил, что ставить оригинал (или заменители именно для Aveo) нет смысла – долго не проходят. Опытные Aveo’воды ставят сайлентблоки Lemforder от Volkswagen Golf 4. Они “ходят” более 100 тыс.км и практически не нуждаются в доработке.

Тут же покупаю эти сайлентблоки, благо ценник не критично выше родных, и лечу в сервис. Там опытный паренек так набил руку их менять, что успевал курить не отходя от кассы. Единственно, меня неприятно удивило, что демонтировать старые наружные обоймы сайлентблоков, которые прикипели, он принялся огромным зубилом, а не сьемниками.

Поначалу я даже хотел его отогнать от авто, поскольку уж слишком варварски это происходило. Но услышав рассказ про неудачные попытки сделать это съемниками, решил довериться, уж больно правдоподобно он рассказывал. Спустя 20 минут и массу титанических усилий обойма таки тронулась с места.

Крайне важно было сделать удачный первый загиб на обойме, бить под правильным углом. В противном случае зубило бы просто рассекало метал, а не выталкивало бы обойму из балки. Дальнейший демонтаж не вызвал трудностей.

Новые сайлентблоки Lemforder уже шли с пластиковыми наружными обоймами и имели стрелку, в каком направлении их нужно устанавливать. Честно сказать, пластик в таком ответственном месте меня несколько смущал, но именно благодаря ему их без проблем получилось поставить в штатные места, лишь сняв фаску с одной из сторон, чтобы легче было задать направление.

Запрессовывались они специальным съемников, благодаря чему получилось выдержать соосность, и их не закусило.

Поменяв сайленблоки, на шток второго амортизатора установили усиливающую шайбу (первую я установил сам, когда снимал амортизатор в гараже). Хоть и мелочь, зато полезная профилактика на будущее.

Позитивным моментом стало и то, что не пришлось полностью снимать балку, ведь хлопот с тормозами не удалось бы избежать. Да и времени это заняло бы куда больше.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector