Мазда 6 замена антифриза

Техническое обслуживание системы охлаждения Mazda 6 gh / Мазда 6 gh: замена антифриза

Охлаждающая жидкость в двигателе автомобиля – это очень важный элемент. Во время работы поршневая группа и другие агрегаты машины нагреваются и требуют постоянного охлаждения. Особенно это касается оборотистых движков Мазды 6. В роли охлаждающей жидкости выступает антифриз. Однако и у него есть свой ресурс выработки. Любая охлаждающая жидкость должна быть вовремя заменена.

Замена антифриза в автомобилях марки Мазда 6 производится не так часто, но игнорирование очередной процедуры чревато самыми плачевными последствиями, в плоть до капитального ремонта двигателя.

Наша автомастерская предоставляет весь спектр услуг по ремонту систем охлаждения и замене любой жидкости, а также обследование узлов и агрегатов автомобилей, в том числе и марки Мазда.

Признаки, по которым можно определить, что пришло время отправиться в автосервис для замены антифриза:

  1. Производители автомобилей специально изготавливают расширительные баки для жидкости прозрачными. Хозяин машины сам может посмотреть уровень антифриза, по меткам на корпусе бачка. Насечки указывают на изменения в объеме залитой жидкости. Если уровень антифриза упал до отметки минимум, или ниже. А видимых утечек на радиаторе или патрубке нет, значит тосол потерял свои свойства и загустел, его пора менять.
  2. Охлаждающие жидкости бывают разного цвета. Это помогает потребителям запомнить какой именно антифриз они залили, в случае необходимости долить жидкость нужно того же цвета. Заменить тосол придется, если его цвет вовсе поменялся. То есть владелец помнит, что жидкость была зеленая, а стала коричневая. Это говорит о том, что ресурс антифриза исчерпан.
  3. Постоянно срабатывает вентилятор охлаждения ДВС. Антифриз не справляется со своими обязанностями и двигателю требуется дополнительное охлаждение. Перегрев ДВС опасен для общей боеспособности его узлов и агрегатов, поэтому если появились подозрения о слишком частом срабатывании вентилятора охлаждения, или на панели приборов загорается лампочка высокой температуры двигателя, нужно немедленно ехать в мастерскую для замены жидкости.
  4. У любой охлаждающей жидкости есть свой ресурс. Даже если на первый взгляд все в порядке, это не значит, что в радиаторе не начались необратимые процессы. Антифриз положено менять через каждые 200 – 250 тысяч километров, или 5 лет эксплуатации. И не зависит, стояла машина все это время или нет.
  5. У автомобиля сменился хозяин – это тоже повод заменить все жидкости, в том числе и антифриз. Не известно, как машина эксплуатировалась до нового владельца. Может тосол и вовсе никогда не меняли.
  6. Производился ремонт системы охлаждения Мазды 6, значит после сборки жидкость необходимо поменять.
  7. Плохо греет печка в Мазда 6. Антифриз не только охлаждает двигатель, но и обеспечивает салон автомобиля теплом. Поэтому если печка перестала греть, значит жидкость загустела и закупорила проход в теплообменнике.

Нельзя производить замену антифриза своими руками. Эта процедура только на первый взгляд кажется простой. Существует множество нюансов, которые не учитывает простой автолюбитель. В нашем автосервисе работают только высоко квалифицированные специалисты. Мы можем предложить подходящий антифриз для Вашей Мазды 6 GH, или поменять жидкость, которую принесете с собой.

Виды охлаждающей жидкости:

  • FL 22. Зеленого цвета, считается оригинальной жидкостью, заливаемой на заводе при производстве. Используется в Мазда 6 GH 2007 – 2012 года выпуска.
  • G 12 и G 12 +. Красного цвета, подходит для моторов, сошедших с конвейера с 2002 по 2007 год.

Почему доверить замену антифриза на Мазда 6 gh лучше профессионалу

Во-первых, во время процедуры замены Мазда 6 GH поднимается на подъемнике, и специалист проверит качество стяжки патрубков, и герметичность самого радиатора снизу. Что в обычном гараже невозможно. Экспресс осмотр моторного отсека на предмет протечек системы охлаждения, а также степень изношенности оборудования.

Во-вторых, только автомеханик сможет определить требуется ли узлам системы охлаждения Мазды 6 GH замена или ремонт, тем более если автомобиль старше пяти лет. К тому же список запчастей, подлежащих замене составляется абсолютно бесплатно.

В-третьих, часто происходят внештатные ситуации при замене антифриза в гараже. Самое распространенное – попадает мусор или металлическая стружка в радиатор. В последствии инородный предмет закрывает проход в трубках. В нашем автосервисе такое исключено.

Замена антифриза Mazda 6 GH

Перед тем как поменять антифриз, механик произведет анализ действующей жидкости. С помощью лакмусовой бумаги, определяется качество используемого охладителя. Мы не будем вас обманывать, если антифриз еще в хорошем состоянии, его зальют обратно.

Помимо радиатора, охлаждающую жидкость в Мазда 6 GH при замене сливают также из блока цилиндров, об этом простые обыватели забывают.

Справедливое ценообразование и гарантия качества

Ценовая политика автомастерской позволяет серьезно конкурировать на рынке предоставления услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей. Наши цены на замену охлаждающей жидкости зависят от каждой отдельной марки. Поэтому легковой транспорт в обслуживании считается дешевле джипа или кроссовера. Мазда 6 – это машина D класса по европейским стандартам, а значит цена за обслуживание будет рассчитываться по меркам легкового автомобиля с мощностью от 120 лошадиных силы.

На каждую замену антифриза на Мазду 6 GH мы предоставляем гарантию. Если жидкость была куплена в нашем сервисе, дополнительно действует гарантия от производителя антифриза. Гарантийное обязательство подразумевает любую коррекцию проделанной работы, однако дефекты в нашей работе случается крайне редко.

Если Вы решили, что пора заменить антифриз, а за одно провести обследование системы охлаждения в вашей Мазда 6 GH, добро пожаловать в нашу автомастерскую. Наши механики быстро и качественно сделают свою работу, а вы останетесь довольны низкой ценой хорошего обслуживания.

Мазда 6 замена антифриза

Обмен опытом по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобиля…

Самостоятельная замена антифриза.

chuh Вт, 04 авг 2009, 13:40

Кто-нибудь менял самостоятельно антифриз? Есть какие-нить нюансы?

п.с. Мазда6 1.8 2006 г.в.

chuh Влившийся в движение Автор этого топика… Сообщения: 67 Благодарности: 4 шт. Регистрация: Чт, 23 фев 2006

Re: Самостоятельная замена антифриза.

ravil-666 Вт, 04 авг 2009, 16:12

ravil-666 Влившийся в движение Сообщения: 117 Благодарности: 0 шт. Регистрация: Пн, 05 янв 2009 Откуда: Поволжье Машина: М6 2.3 акпп

Re: Самостоятельная замена антифриза.

Ушастый Вт, 04 авг 2009, 16:17

Ушастый Зануда форума Сообщения: 24619 Благодарности: 109 шт. Регистрация: Вс, 06 май 2007 Откуда: Москва Машина: Darth Vader

Re: Самостоятельная замена антифриза.

chuh Вт, 04 авг 2009, 16:54

Я так понял, сливная пробка только на радиаторе, на блоке нету? На радиаторе тоже кстати не нашел пока Где она там находится?

И ещё вопросец, а защиту картера нужно снимать?

chuh Влившийся в движение Автор этого топика… Сообщения: 67 Благодарности: 4 шт. Регистрация: Чт, 23 фев 2006

Re: Самостоятельная замена антифриза.

Alex097 Вт, 04 авг 2009, 21:58

Alex097 Почетный маздавод Сообщения: 3267 Благодарности: 28 шт. Регистрация: Пт, 23 янв 2009 Откуда: Мурманская обл. Североморск Машина: Mazda 6 Sport 2.3

  • ICQ

Re: Самостоятельная замена антифриза.

Ушастый Вт, 04 авг 2009, 22:01

Ушастый Зануда форума Сообщения: 24619 Благодарности: 109 шт. Регистрация: Вс, 06 май 2007 Откуда: Москва Машина: Darth Vader

Re: Самостоятельная замена антифриза.

ravil-666 Ср, 05 авг 2009, 04:49

ravil-666 Влившийся в движение Сообщения: 117 Благодарности: 0 шт. Регистрация: Пн, 05 янв 2009 Откуда: Поволжье Машина: М6 2.3 акпп

Re: Самостоятельная замена антифриза.

Aleksashka Вт, 13 окт 2009, 13:23

Aleksashka Влившийся в движение Сообщения: 238 Благодарности: 4 шт. Регистрация: Чт, 26 мар 2009 Откуда: Сургут, ХМАО Машина: M6 Touring 2.0 АКПП

  • ICQ

Re: Самостоятельная замена антифриза.

Bek_kst Вс, 11 сен 2011, 19:54

Bek_kst Влившийся в движение Сообщения: 59 Благодарности: 0 шт. Регистрация: Чт, 21 окт 2010 Откуда: г. Костанай Машина: Mazda6, 2.0 2002г.в.

Re: Самостоятельная замена антифриза.

Валерий26 Вс, 02 окт 2011, 20:01

Всем привет.
Я вот тоже заморочился заменой антифриза по теории вроде все понятно вот только не понятно одно

Какие и зачем.
И ненужно ли промывать радиатор водой перед тем как залить новый антифриз.

Валерий26 Влившийся в движение Сообщения: 283 Благодарности: 3 шт. Регистрация: Вт, 01 июн 2010 Откуда: США Машина: M6 2.3L АКПП 2003 US

Re: Самостоятельная замена антифриза.

Krest Пн, 03 окт 2011, 12:26

Читать еще:  Ремонт рулевой рейки ниссан

Re: Самостоятельная замена антифриза.

Валерий26 Вт, 04 окт 2011, 00:39

Валерий26 Влившийся в движение Сообщения: 283 Благодарности: 3 шт. Регистрация: Вт, 01 июн 2010 Откуда: США Машина: M6 2.3L АКПП 2003 US

Re: Самостоятельная замена антифриза.

daim Вс, 23 окт 2011, 20:07

daim Начинающий маздавод Сообщения: 9 Благодарности: 0 шт. Регистрация: Чт, 14 окт 2010

Re: Самостоятельная замена антифриза.

Frederik Вс, 23 окт 2011, 23:43

работяга по топорной части

Frederik Почетный маздавод Сообщения: 3132 Благодарности: 51 шт. Регистрация: Пн, 05 май 2008 Откуда: Москва ЮВАО Марьино Машина: RX-8 (HP) мкпп

  • Сайт
  • ICQ

Re: Самостоятельная замена антифриза.

Scarecrow Вт, 29 авг 2017, 11:20

Заменил термостат на новый L33615170, так как старый плохо поддерживал температуру. Залил дистиллированной воды
и поехал поменять на антифриз в СТО «У мамонта» на аппарате, дистиллят был чистый. На сервисе слили дистиллят из радиатора, выкрутив пробку, затем вытеснили антифризом TCL Long Life (8+4 литров) с использованием аппарата, при этом не заводили автомобиль. После замены антифриза, завели авто и в радиаторе появились непонятные масляные включения и даже пена, взяв 1500 р., так меня и отпустили. Кое как доехал до дачи — стрелка температуры несмотря на плавный режим езды поднималась вверх, причиной тому то, что на сервисе не выгнали воздух. Выгонял сам стоя на горке и доливая остатки антифриза.
Приехал через неделю, купив еще 8 литвров антифриза TCL Long Life и дистиллята 20 л, попросил решить проблему с маслом в системе охлаждения двигателя — снова прогнали через аппарат, но от масла избавится не смогли. Суммарные затраты (работа, дистиллят, антифриз) на этот момент составили 6386 р. При этом ранее я уже обращался в этот сервис с такой же процедурой и все было хорошо.

С 5 по 6 августа своими силами, два дня выходных. Я вымывал масло из системы охлаждения двигателя и о чудо! Никакого масла в антифризе! На что я еще потратил (из покупного) 20 литров дистиллята и 10 литров дешёвого антифриза — 1510 р.
Так как я устал обжигаться при изгнании воздуха из системы, я соорудил «капельницу»: взяв самый верхний шланг (что то типа обогрева дроссельной заслонки), воткнул его в обрезанную банку, через отверстие в крышке. Масло лучше всего уходило через открытую крышку радиатора, при этом слитый из радиатора антифриз замещался водой из капельницы. Промывка состояла из следующий этапов:
1) вытеснить грязный антифриз водой (из верхней и нижней пробок радиатора, запуск двигателя и повторное сливание из пробок).
2) внесение в воду системы охлаждение моющего средства (я использовал не дающее пену средство для моющих пылесосов) исходя из рекомендованных производителем средства пропорций по отношению к объёму системы охлаждения.
3) промывка водой от моющего раствора системы охлаждения.
4) вытеснение воды дистиллятом.
5) вытеснение дистиллята антифризом.

Как заменить антифриз Mazda 6

Антифриз — это незамерзающая технологическая жидкость, предназначенная для охлаждения работающего двигателя Мазды 6 при внешней температуре от + 40C до — 30..60C. Температура кипения антифриза около +110С. В функции антифриза также входит и смазка внутренних поверхностей системы Mazda 6, включая водяную помпу, предотвращая образование коррозии. От состояния жидкости зависит срок эксплуатации агрегата.

Тосол – марка отечественного антифриза, разработанная еще в 1971 г, которая начала производиться в Тольятти во времена СССР. Существовало всего 2 вида отечественного антифриза: тосол-40 (синий цвет) и тосол-65 (красный цвет).

Антифризы различают по входящим в него присадкам:

  • Традиционные антифризы;
  • Гибридные антифризы G-11 (Hybrid, «hybrid coolants», HOAT (Hybrid Organic Acid Technology));
  • Карбоксилатные антифризы G-12, G-12+ («Carboxylate coolants», OAT (Organic Acid Technology));
  • Лобрид антифризы G-12++, G-13 («Lobrid coolants» или «SOAT coolants»).

Если требуется долить охлаждающую жидкость в Мазду 6, то безопасно смешивать антифризы только одного типа, а не цвета. Цвет — всего лишь краситель. Воду (даже дистиллированную) в радиатор Mazda 6 заливать запрещено, так как в жару при температуре в 100С вода закипит, образуется накипь. В мороз вода замерзнет, патрубки и радиатор Мазды 6 просто разорвет.

Заменяют охлаждающую жидкость на Mazda 6 по нескольким причинам:

  • Заканчивается срок антифриза — концентрация ингибиторов в нем понижается, теплопередача уменьшается;
  • Снизился уровень антифриза от протечек — его уровень в расширительном бачке Мазды должен оставаться постоянным. В этом случае он может уходить через неплотности в соединениях, или трещины в радиаторе, патрубках.
  • Снизился уровень антифриза из-за перегрева двигателя — антифриз начинает закипать, в пробке расширительного бачка системы охлаждения Мазды 6 открывается предохранительный клапан, сбрасывая пары антифриза в атмосферу.
  • Производится замена деталей охлаждающей системы Мазды 6 или ремонт двигателя;

Часто срабатывающий электровентилятор радиатора в жару — повод проверки качества антифриза. Если не произвести своевременную замену антифриза на Mazda 6, то он потеряет свои свойства. В результате образуются окислы, появляется опасность перегрева двигателя в жаркую погоду и его размораживание при отрицательных температурах. Срок первой замены для антифриза G-12+ составляет 250 тыс. км пробега, либо 5 лет.

Признаки, по которым определяют состояние отработанного антифриза в Мазда 6:

  • Результаты тест-полоски;
  • Измерение антифриза в Mazda 6 рефрактометром или ареометром;
  • Изменение цветового оттенка: например, был зеленый, стал ржавый или желтый, а также мутность, блеклость;
  • Наличие стружки, сколов, накипи, пены.

  • Слить антифриз в Мазда 6 также потребуется из блока цилиндров. Для этого нужно найти сливную пробку.
  • Полностью открыв пробки, снимается вакуум внутри гидросистемы радиатора Mazda 6, а антифриз самотеком сливается в емкость. По состоянию использованной охлаждающей жидкости определяют, необходима ли промывка. Если жидкость не вытекает, слив может быть забит грязью.
  • Промывка системы охлаждения Мазды 6 полностью удаляет защитный слой старого антифриза, это необходимо при переходе с одного типа антифриза на другой.
  • Теперь закручиваем все сливные пробки, заливаем новый антифриз через расширительный бачок или верхнее отверстие радиатора.
  • Затем следует завести двигатель и дать поработать минут 5-10. При прокачке системы, воздух выходит через заливную горловину. По мере убавления охлаждающей жидкости надо доливать ее, пока она не установится на необходимом уровне. Уровень отмечен на расширительном бачке. Перед доливкой дождаться, пока движок остынет.
  • По окончанию работ проверить наличие течи.
  • Промывка системы охлаждения Mazda 6, перед заливкой нового антифриза, полностью удаляет защитный слой и остатки старого антифриза, это необходимо при переходе с одного типа на другой. Для промывки радиатора Мазды 6 следует использовать спецсредство, которое часто разбавляют водой в соответствии с инструкцией.

    Готовая промывка заливается в расширительный бачок радиатора Мазды 6 с заглушенным двигателем. Его обязательно предварительно требуется прогреть до рабочей температуры, чтобы открылся термостат и антифриз начал циркулировать по большому кругу системы охлаждения.

    Затем двигатель заводят, в течение 30 минут дают поработать на холостом ходу. Сливают промывочную жидкость. Операция повторяют в зависимости от состава вытекающей жидкости. Промывочную смесь можно использовать только в первый заход, в последующие — дистиллированную воду. Время замены антифриза на Mazda 6 составляет от получаса, с промывкой – до 1.5 часов.

    Mazda 6 GH с пробегом: антифриз в масле и течи теплообменника

    Mazda 6 GH до сих пор способна притягивать взгляды. Её и сейчас многие любят и считают вполне выгодным приобретением. Так ли это на самом деле? Не слишком ли многого мы ждём от немолодого автомобиля? Как мы выяснили в первой части нашего обзора – нет. По крайней мере, с кузовом, салоном, электрикой и ходовой частью у этого автомобиля серьёзных проблем нет. Давайте тогда посмотрим на моторы и трансмиссию. И, может быть, пойдём занимать очередь за этой Маздой.

    Трансмиссия

    Официально в России в продаже были только переднеприводные машины. И механическая часть трансмиссии практически идеальна. Разве что стоит чаще обычного контролировать целостность чехлов ШРУС, очень уж они хрупкие.

    Обе механические коробки передач, что пятиступенчатая, что шестиступенчатая, серьезных хлопот владельцам обычно не доставляют. Нужно только следить за уровнем масла, особенно у шестиступенчатых, и менять вовремя сцепление. И вот как раз на ресурс диска сцепления нарекания есть.

    Читать еще:  Разболтовка дисков киа спортейдж

    На фото: салон Mazda 6 (GH)

    Многие владельцы отмечают, что оригинальный комплект как-то подозрительно быстро изнашивается даже при очень аккуратном обращении: порой уже к 30-40 тысячам диск изношен до заклепок. Впрочем, типичный ресурс раза в два с половиной больше, но и этого владельцам кажется мало. А привыкшие к очень недорогой эксплуатации, они ищут (и находят!) способы сэкономить. Например, диск сцепления «прекрасно подходит» с более старой Mazda 626 с двухлитровыми моторами. Нужно только немного укоротить центральную втулку. Это при том, что оригинал для моторов 2,0 стоит 5 тысяч рублей… Пыльники ШРУС от Нивы тоже «подходят». В общем, шансы найти неожиданный «колхозинг» имеются.

    При покупке машины с пробегом более 200 тысяч с МКПП проверяйте работу коробки передач без двойного выжима и перегазовки. Синхронизаторы второй-третьей передач к такому пробегу часто изношены, и при быстром переключении коробка упирается и хрустит. Механизм переключения при таких пробегах тоже теряет былую четкость, тросы склонны закисать у тех, кто надолго оставляет машину без движения, а кулиса к такому пробегу просто изнашивается. Цена узла, кстати, велика – под 40 тысяч рублей. Официально она неразборная, так что тут без «колхоза» уже никак не обойтись.

    С автоматическими коробками передач все тоже совсем неплохо. На абсолютном большинстве автомобилей установлена очень удачная коробка собственной разработки Mazda / Ford FNR 5/ FS 5 A — EL , та же, что стояла на прошлом поколении машины и уже хорошо себя зарекомендовала. А вот для крайне редких у нас версий с 3,7-литровым V 6 поставили АКПП Aisin , TF 80 SC , хорошо знакомую почитателям машин Volvo и Opel . Обе коробки имеют солидный ресурс и при исправности теплообменников и своевременном обслуживании позволяют при пробегах 200 тысяч километров ни о чем особенно не беспокоиться.

    Но с теплообменником вышел небольшой «прокол»: на Mazda 6 он протекает, и антифриз попадает в масло. Последствия обычно самые тяжелые – коробку приходится перебирать полностью с заменой всех фрикционов и ремонтом ГДТ, а часто – и с перевтуливанием и заменой маслонасоса и соленоидов. Поэтому при покупке машины с АКПП обязателен тест на содержание антифриза в трансмиссионной жидкости, и, конечно же, рекомендуется установка внешнего радиатора коробки. Если установлен оригинальный радиатор, то обратите внимание на следы потеков жидкости у штуцеров с теплообменника АКПП, который расположен в нижнем бачке. Если потеки есть, то менять нужно срочно. Коробка на эмульсии долго работать не может, но случаи счастливого излечения без переборки бывали. Забавно, но ровно та же проблема преследовала АКПП Aisin почти на всех европейских машинах начала двухтысячных годов, но к 2005-2006 году их в основном уже решили.

    Коробка FNR 5 считается одной из наиболее удачных. Ее ресурс у аккуратных водителей ограничен моментом износа накладки блокировки ГДТ, это примерно 200-250 тысяч километров. Но если вовремя заменить накладки, то она может пройти и больше. Если же владелец предпочитал агрессивный стиль вождения, то можно ожидать подгоревших фрикционов пакета Оведрайв/Реверс из-за износа суппорта задней крышки. В начальной стадии проблема проявляет себя вибрацией и падением рабочего давления в соответствующих фрикционах, а затем можно ожидать полного отказа узла с загрязнением коробки продуктами износа.

    На фото: Mazda 6 (GH)

    Также у любителей погонять может не выдержать дифференциал: обычно ось сателлитов прихватывает, и она выходит, ломая корпус коробки. При покупке внимательно следите за чистотой масла и шумами при работе дифференциала.

    Типичные спутники перегрева и загрязнения масла – толчки из-за плохой работы соленоидов. Если масло меняется нерегулярно, то износ после 150-180 тысяч пробега потребует переборки гидроблока. В первую очередь страдают соленоиды линейного давления и блокировки ГДТ, плохая работа первого хорошо ощутима по толчкам при включении Драйв/Реверс, а плохая работа соленоида блокировки — по подергиваниям при интенсивном разгоне на скорости 70-120 км/ч.

    С двухлитровыми моторами коробка работает заметно лучше, чем с 2,5-литровыми, на которые её стали ставить после рестайлинга. С более мощным двигателем её проблемы проявляются более рельефно, чаще требуется ремонт механической части и накладок ГДТ.

    Коробка Aisin – большая редкость, так что данных по ее эксплуатации на Mazda нет. Но учитывая большой опыт накопленный эксплуатацией этих АКПП на машинах Volvo , Saab и Opel , можно сказать, что при надежной механической части коробка имеет очень чувствительный к загрязнениям и перегревам гидроблок. При эксплуатации с большой нагрузкой она обязательно требует установку внешнего радиатора. В остальном – очень неплохая АКПП во всех смыслах, разве что в ремонте ощутимо более дорогая, чем конструкция от Mazda / Ford .

    Как и на предшественнике, основными моторами тут являются двигатели собственной разработки Mazda семейства MZR — L , но уже с некоторыми доработками от Ford . Моторы объёмом 1,8 и 2 литра практически близнецы-братья, а 2,5-литровый немного отличается как конструкцией ГРМ, так и навесными агрегатами и впуском. Но по большому счету все проблемы у них общие. Сразу отмечу, что это одни из самых надежных моторов в своем классе. Удачно скомпонованные, ресурсные и недорогие в ремонте. Конечно, есть у них и свои особенности.

    Например, бесшпоночная посадка звезд коленвала и распредвалов предполагает высокую тщательность выполнения работ в ГРМ с обязательным использованием шаблонов и динамометрических ключей. Обилие пластика в конструкции впуска с возрастом заметно увеличивает шансы на подсосы воздуха и потерю герметичности. Иногда придётся регулировать клапаны, а хотя бы раз в 50 тысяч километров проверять зазоры.

    На фото: двигатель Mazda6 (GH)

    Не самая удачная конструкция системы охлаждения потребует регулярно проверять состояние термостата. Лучше даже менять его превентивно.

    Менять корпус патрубка LF941517Z придётся хотя бы раз в четыре-пять лет, да и в целом за радиаторами нужно следить: они не лучшего качества. Помимо потери герметичности теплообменника АКПП, они еще склонны к течам и потере сот в нижней части.

    Чистить дроссельную заслонку и систему вентиляции картера на возрастных моторах придется регулярно, иначе возрастет расход и ухудшится тяга, причём мотор начнёт кушать маслице.

    Течь масла в свечные колодцы приводит к выходу из строя наконечников свечей и поломкам системы зажигания.

    Несмотря на чугунные гильзы и седла клапанов, мотор не очень любит разнообразные ГБО и плохие воздушные фильтры. Материалы его довольно мягкие, и владельцы отмечают, что в этих случаях появляется характерная кольцевая выработка в зоне ВМТ, а клапаны прогорают при пробегах менее полутора сотен тысяч километров.

    Этот двигатель не любит маловязкие масла. Хотя с завода ему рекомендованы SAE 20 и SAE 30, лучше на моторах с пробегом масла с вязкостью ниже SAE 40 не заливать — может задрать вкладыши.

    Маслонасос быстро теряет давление, оно растворяется в изношенном фазовращателе и вкладышах коленвала. А у тех, кто заводит моторы в лютый мороз «с толкача», может оборваться цепь привода маслонасоса, но тут это очень редкая неисправность.

    Зато течи водомасляного теплообменника, который стоит над фильтром — дело привычное. Без него температура масла медленно растет после старта, но под нагрузкой повышается сильно выше 120 градусов, так что удалять его не стоит. А при покупке нужно обязательно проверить его наличие. Заодно добавите еще один штрих к картине обслуживания машины у прошлого владельца.

    Течи для возрастных моторов этой серии очень характерны, это может быть как следствием забитой системы вентиляции — она тут слишком простенькая, так и износом поршневой группы.

    При покупке дорестайлинговых машин с мотором 2,5 литра и МКПП проверьте у дилера, не входят ли они в группу с дефектными стопорными кольцами поршневого пальца, это может быть крайне неприятным сюрпризом. Зато при хорошем обслуживании поршневая группа может выдержать все 300-350 тысяч километров до первого ремонта, а ресурс цепи ГРМ — порядка 180-200 тысяч, что по нынешним временам очень и очень много.

    Система управления мотором работает стабильно, модули зажигания недороги и вообще сделано все «для людей». Кстати, ремонт с покупкой «шорт-блока» на практике не такая уж плохая штука. Она гарантирует хорошее качество и стоит меньше, чем комплект оригинальных поршней ремонтного размера и вкладышей, а вы получаете новый блок практически бесплатно. В крайнем случае, блоки отлично гильзуются, да и ремонтные размеры от неофициальных поставщиков тоже есть.

    Читать еще:  Не заводится в мороз ситроен с4

    Моторы V 6 у нас огромная редкость, и в основном представлены на больших кроссоверах CX -9. Но зарекомендовали они себя хорошо.

    Дизельные машины лучше не покупать. У моторов 2,0 литра с самого рождения проблемы с нагарообразованием, порчей сажевого фильтра и утечками топлива в масло. А у моторов до 2010 года были еще и проблемы с давлением масла.

    Двигатель 2,2 литра получился удачнее, но его топливная аппаратура тоже отличается капризностью, и топливо в масле – для него тоже не редкость. Ресурс у этих моторов в итоге меньше, чем у бензиновых, а затраты на ремонт выше.

    И ещё: без официального сервиса можно ожидать многочисленных сложностей с обслуживанием.

    Внимательный подсчет расходов на эксплуатацию Mazda 6 этого поколения показывает, что покупка такой машины даже выгоднее, чем покупка «рекордсмена» этого сегмента – Toyota Camry . При значительно более низкой цене и более приятных ходовых качествах надежность нужно признать выдающейся. Да, кузов немного ржавеет, полностью избавиться от опасной склонности в этом поколении не удалось, но процесс в таком возрасте еще хорошо контролируется. Может, и салон несколько простоват. Зато ходовые качества на очень достойном уровне, а цены на запчасти невысокие.

    К радости современных водителей, АКПП тут можно не опасаться. Конструкция «автоматов» достаточно современная, с хорошей динамикой и экономичностью, и ресурс приемлемый, особенно при аккуратной эксплуатации и тщательном обслуживании.

    На фото: двигатель Mazda6 (GH)

    Появление 2,5-литрового мотора в линейке позволяет получить довольно значительную мощность при простой конструкции и очень хорошей динамике разгона. Разве что АКПП с таким двигателем приходится уже тяжеловато.

    Из «серьезных» минусов отметим очень неудачное рулевое управление, слабые ступичные подшипники, тормоза и переднюю подвеску. Но при внимательном рассмотрении проблемы окажется, что расходы не слишком велики, и профилактика почти всегда позволяет избежать серьезных трудностей. А учитывая невысокие цены на вторичном рынке, покупку Mazda 6 GH можно рекомендовать однозначно.

    Замена антифриза на Мазда 6 Gh своими руками

    ВИДЕО: Замена антифриза (охлаждающей жидкости) на Mazda 3 2007

    1 2 Последняя 1 по 20 из …. Замена антифриза своими руками Зима близится. Кто сам менял антифриз, расскажите чайнику подробно, как его менять то, а именно: Что и где откручивать, в какой последовательности. На горячую, али на холодную. Чем и как промывать, сколько гонять на промывке. Я слышал, что первую промывку делают специальной жидкостью кто какую использовал?

    Какой антифриз лить можно, какой не. Интересует реальный опыт, подходят ли всякие супер пупер навороченные синие антифризы, рассчитанные на т.

    Куда и сколько лить в радиатор, в расширительный баксколько входит, и главное, как стравливать воздух из системы. Читал, что нужно поставить машину на уклон, мордой вверх, и погазовать как долго? Менял 3 года назад, по приходу, на СТО, с зелёного на зелёный, без промывки. Разбавляли обычной водой, по этому жду осадка, и хочу хорошенько промыть и вообще всё правильно сделать и желательно надолгочтобы ни свой двигатель, ни мой мозг по этому поводу не грела: Осталось антифриз освоить: Желательно с фото, если есть: Левый руль, как левый берег.

    Наймусь для работы в интернете кремлеботом, либерастом. Я менял недавно охлаждающую жидкость далее ОЖ. Купил заранее дистиллированной воды 2 х 5 л, антифриз зеленый NESTE 3 л, еще был в запасе такого же 2 л. Зеленый — потому что был залит зеленый. Задрал передок автомобиля. Завел машину и выставил t печки на 32 градуса.

    Заглушил авто. Штатную пластиковую защиту двигателя можно не снимать.

    Почему доверить замену антифриза на Мазда 6 gh лучше профессионалу

    Снизу радиатора, посередине, болт пластмассовый. Подставил поддон. Болт Легко открутился головкой на 12 мм. Тут надо точно и плотно одеть головку на болт, иначе можно свернуть пластмассовые грани болта.

    На болту -резиновое кольцо — прокладка. Охлаждающая жидкость побежит тонкой струйкой. Открыл крышку радиатора, — струя антифриза увеличилась.

    Замена антифриза своими руками

    Слил около 6 литров. Из расширительного бачка слил антифриз с помощью трубочки от капельницы или от омывателя стекол трубочка еще сохранилась от ВАЗможно шприцом и той же трубочкой.

    Завинтил снизу сливной болт с резиновой прокладкой. Отрезал от пластиковой бутылки горлышко — получилась воронка, как раз по диаметру горловины. Вставил её в горловину радиатора, вокруг горловины проложил тряпку, что бы уменьшить количество пролитого мимо. Залил в заливную горловину радиатора тонкой струйкой дистиллированную воду. В бачок то же плеснул воды.

    Завел авто, что бы промыть систему водой. Ждал пока не включится вентилятор охлаждения на радиаторе. Периодически, несколько раз мял патрубки, идущие к радиатору справа и от него слевакоторые потолще. Когда патрубки стали горячими, вскоре и вентилятор включился. Заглушил авто, подождал пока остынет, и слил воду. Вода была светло-светло-зеленого, почти прозрачного цвета. При желании Можно еще раз повторить процедуру.

    Разводил антифриз 50 на 50 с дистиллированной водой небольшими порциями по 2 литра, что бы удобнее было заливать в радиатор и каждую замерял ареометром. Залил «под горло», помял патрубки, уровень немного уменьшается, после. Опять доливаешь. И так несколько. Доливаешь в бачок того же разведенного антифриза по меткам. Вытираешь насухо пролитый и протекший антифриз. Завел авто, прогрел, включил отопитель печки на 32 градуса, заехал на горку и так 5 минут постоял на «ручнике» и обороты подержал, при этом печка была включена на 32 градуса.

    Замена охлаждающей жидкости двигателя

    Чувствовалось, идёт горячий воздух. В общем ничего сложного, тут и без фоток все понятно. Atenza 2,3 GG3S, г рестайл. Значит меняем частичной заменой? Все умрут, а я останусь! LilDan. Долил до FULL 0. Не много ли ушло за 3 года, и испортил ли я что-нибудь? Так может быть год откатал. Видимо. Проверил сегодня плотность ОЖ. Придется сливать часть ОЖ и доливать не разбавленный антифриз и подгонять до Послезавтра поеду менять. SERG-V, разобрался, почемуа не было?

    Много доливать пришлось? И ещё, не совсем понятен момент со сливом. Как нужно сделать: Дождаться, пока остынет скажем до 10 град. Не дожидаться, пока остынет, завестись, включить печку на 32, выключиться, ждать, пока остынет. Ваш вариант. Ну не знаю я устройство автомобиля, не знаю. Заменил бля своими руками. За 2 часа неспешной работы поменяли моторное на интегре, и моторное и «коробочное» на атензе.

    Потом был перерыв по делам на час. Потом начали заменять антифриз на интегре. Сливная пробка расположена горизонтально приспособлена для откручивания руками. Нужно немного повернуть, и будет вытекать из специального отверстия тоненькой вертикальной струйкой. Но нам этого было мало. Открутили полностью, вследствие чего хлынул горизонтальный фонтан, попав мне глаза и рот, несмотря на то, что тазик максимально высоко держали. Пока что живой. На вкус антифриз чрезвычайно неприятен, тем более старый.

    Пока я отмывался и отплёвывался, товарищ попросил отвинтить крышку радиатора, про которую совсем забыли. Отвинтил, предварительно предупредив, что польётся с новой силой. Он не поверил. Предупреждения оказались не напрасными. Несмотря на самое грамотное расположение тазика, сия зелёная жидкость познакомилась и с его лицом. Правда рот он предусмотрительно перед данной процедурой закрыл. Слилось 1.

    Для слива остального было необходимо открутить вторую сливную, толи пробку, толи гайку, толи ещё что то, расположенное в таком месте, что реально это сделать только без масляного фильтра, а масло то уде поменяли.

    Долили дистиллированной воды, отогнали интегру пускай постоитпоставили атензу над ямой.

    ВИДЕО: Замена радиатора Mazda 6 GH на радиатор SAT + замена теплообменника двигателя.

    Как оказалось, в атензе всё сделано для людей. И пробка одна, и хоть руками не отвертишь, но расположена вертикально, ну всё для людей, не то что в хонде! Начал откручивать.

    Зная, что работаю с пластиком, показалось чрезвычайно странным, что отворачивается с таким трудом.

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector