Шевроле авео ошибка 20

Коды ошибок Chevrolet Aveo Т300 и 24. Расшифровываем и исправляем

После некоторого времени эксплуатации у владельцев возникают вопросы о том, какие коды ошибок Chevrolet Aveo Т300 и 24. Бортовой компьютер, устанавливаемый на современных автомобилях, предназначен для управления системами машины, а также информирует водителя о возникших неполадках авто. Это повышает надёжность и безопасность во время эксплуатации, а также ускоряет процесс обнаружения и устранения возникших неисправностей.

Коды ошибок Chevrolet Aveo Т300 и 24предупреждают владельца, что имеется в системах автомобиля проблема. Зная и умея расшифровать коды ошибок, которые отображаются на дисплее бортового компьютера, можно легко определиться с тем, что предпринять в такой ситуации. В некоторых случаях следует прекратить движение, в других ситуациях его можно продолжить, но после устранить неисправность.

Содержание

Несколько слов о диагностике автомобилей

Когда на панели приборов вдруг появляется неизвестные ранее символы и знаки это, скорее всего, сообщения бортового компьютера о возникших проблемах в одной из систем машины. Умение правильно расшифровать эти сообщения позволяет своевременно определить и избавиться от возникших проблем. С появлением новых моделей Шевроле, произвести расшифровку становиться всё труднее, так как их число увеличивается.

Для правильного распознавания лучше всего произвести диагностику на специальном оборудовании, или проверить сообщения на приборной панели машины. Появились такие модели, в которых выводится сообщение вместо кода. Например, может появиться надпись о том, что приближается время замены моторного масла, или другие подобные сообщения. Чтобы узнать более подробно о возникших проблемах, лучше всего воспользоваться специальным сканером.

Как расшифровывают коды?

Как уже было отмечено, с каждой новой моделью автомобиля, число кодов увеличивается. Рассказать обо всех возможных комбинациях просто невозможно в этой статье, поэтому остановимся на некоторых из них. Есть целый ряд ошибок, которые встречаются наиболее часто, а некоторые из них встречаются в исключительно редких случаях. Владельцам авто желательно распечатать их и возить с собой, чтобы в нужный момент определиться с ходом дальнейших действий.

В качестве примера можно привести ошибку Р0300, которая сообщает о множественном пропуске зажигания. Чтобы избавиться от такой проблемы, нужно проверить всю систему зажигания автомобиля. Контрольные датчики расположены во всех основных системах автомобиля, поэтому без их внимания не остаются возникающие неисправности.

Ещё несколько слов о кодах ошибок

Многие владельцы ищут ответ на вопрос о том, что обозначает код 24. Этот сигнал на панели приборов сигнализирует о проблемах в освещении номерного знака машины. За такую неисправность можно получить наказание в виде штрафа, поэтому следует устранить возникшую неисправность. Остановимся на этом более подробно.

Так как освещение номерных знаков связано с электрической системой машины, нужно проверить предохранитель в этой цепи. Отдельного прибора для этой цепи не устанавливают, обычно это предохранитель габаритных огней. Его устанавливают на силу тока 10 Ампер, поэтому проверяют этот прибор в первую очередь. Однако хочется сразу предупредить, что его выход из строя случается далеко не всегда.

Провода, которые подводят питание к лампам подсветки, имеют слишком жёсткую изоляцию, поэтому после частых изгибов они ломаются. Откройте багажник и с левой стороны по ходу машины, проверьте состояние проводки. Обычно излом обнаруживается на ощупь, после чего следует отсоединить белый разъём, устранить обрыв провода и поставить всё на место.

Несколько хуже обстоит дело, когда обрыв происходит возле самого разъёма. В таком случае придётся производить его разборку, для замены провода в клемме разъёма. Но и это ещё не всё. Проблемой может оказаться перегоревшие лампочки подсветки номера. В таком случае также придётся повозиться, так как чтобы произвести их замену, нужно разбирать панель багажника. Только после этого можно изъять неисправные приборы и произвести их замену.

Как видите, проблемы существуют, но они вполне разрешимы, в том числе своими руками. Коды ошибок Chevrolet Aveo Т300 и 24 далеко не единственные, имеется ещё довольно большой их перечень. Поэтому, желательно всем владельцам иметь его в машине, для оперативного реагирования.

Chevrolet Aveo из парка ЗР: цена ошибки

Ура, заработала! Так искренне радоваться могут только дети. Ну и я. Потому что перед этим почти год обивал пороги дилерских сервисов в попытках победить загадочную неисправность, которая мучила редакционный Chevrolet Aveo.

Chevrolet > Aveo

Chevrolet Aveo 1.6

Изготовитель: «Автотор», Калининград

Год выпуска: 2012

В эксплуатации «За рулем»: с июня 2012 года

Пробег на момент отчета: 108 000 км

Публикации в ЗР: 2012, № 10; 2013, № 3, 7, 11; 2015, № 2, 7; 2016, № 4, 9

Все началось после замены шестерней фазовращателей распределительных валов (ЗР, 2015, № 2). При динамичном разгоне, а иногда и при равномерном движении на приборной панели загоралась сигнальная лампа, информирующая о неисправности с кодом 89 (высокий уровень шума, по показаниям датчика детонации), при этом двигатель терял мощность.

Направился к дилеру, благо гарантия еще не закончилась. Специалисты сервисного центра провели первичную диагностику, и она подтвердила, что ошибка действительно возникает из-за шумов в двигателе. Прогнали мотор на заведомо качественном топливе, поменяли датчик детонации — не помогло. После консилиума сервисмены постановили: шум возникает из-за увеличенных зазоров в поршневой группе. Нужно разбирать двигатель и скрупулезно проверять каждую деталь.

Поршневая группа оказалась в полном порядке. Но выяснилось, что сломано импульсное кольцо на выпускном распредвале, по которому датчик определяет его положение. Кроме того, просели клапанные пружины, а их тарелки были в трещинах. Некоторых деталей для замены на складе не оказалось — в ожидании поставки машина простояла с разобранным двигателем три недели.

Все старания оказались напрасны: в ходе пробной поездки лампа вновь зажглась. Дилеры взяли паузу на обдумывание, а продолжалось оно четыре месяца. Ответы на мои звонки были как под копирку — ждем ответа из головного офиса. И я потерял терпение.

Но перед тем как писать претензию и требовать от дилера заменить двигатель, решил попробовать своими силами найти неисправность. Тем более что приближалось очередное ТО (на пробеге 105 000 км), к которому я решил приурочить превентивную замену ремня ГРМ (регламентная замена — на 150 тысячах). Заодно хотелось проверить, правильно ли установлены фазы, — ведь двигатель неоднократно вскрывали.

Читать еще:  Ремонт редуктора ваз 2106
  • Сняв клапанную крышку, обнаружил, что кольцо на выпускном распредвале действительно смещено относительно своего штатного положения. Неужели сервисмены ошиблись при сборке? Но потом, внимательно осмотрев детали, я понял истинную причину: при установке кольцо треснуло и провернулось на валу.

    Распредвал с уже установленным импульсным кольцом стоит около 9000 рублей. Однако можно существенно сэкономить, поменяв только кольцо — за него просят в среднем тысячу.

    Кольцо напрессовывается на вал с переходным натягом. Важно не ошибиться в ориентации кольца. А это проще простого, ведь никаких меток для его ориентации на валу нет. (Тем, кто будет заниматься заменой самостоятельно, поможет рисунок.) Кроме того, на валу нет и буртика, ограничивающего глубину осаживания. Мой совет: ориентируйтесь по впускному валу.

    Тому, что высвечивалась ошибка, есть научное обоснование. При смещении импульсного кольца система управления двигателем получает неправильную информацию о положении распредвала, а потому устройства регулировки фаз начинают работать некорректно. Из-за этого в определенных режимах может возникать сильная детонация, которую система управления двигателем не в состо­янии «приглушить», сдвинув момент зажигания. По этой причине она и подает сигнал бедствия, зажигая ту самую ошибку «89».

    После таких перипетий остальные неисправности кажутся пустяковыми. К 90 000 км пробега потекли задние амортизаторы. Причем это уже второй комплект — первую пару поменяли еще на 30 000 км. Причина выхода из строя в обоих случаях одна — разрушение хромового покрытия на штоках. Решили с оригиналом больше не связываться и установили газонаполненные амортизаторы KYB Excel-G. Надеюсь, у них покрытие штоков окажется более стойким.

    По второму разу пришлось менять и стойки переднего стабилизатора. Изношенные шарниры заявляли о себе стуками при проезде небольших кочек и стыков асфальта.

    Посторонние звуки при пуске двигателя стал издавать стартер. Профилактическая очистка и смазка не дали ожидаемого результата. Встал выбор: брать новый или восстановленный? Решили не рисковать и купили новый, так как разница в ценах не превышала двух с половиной тысяч рублей.

    Aveo по стоимости километра пробега оказался одним из самых затратных среди автомобилей редакции. Можно, конечно, списать многие неисправности на жесткие условия, в которых эксплуатировался Chevrolet, — марафон «60 часов „За рулем“, холодные пуски в климатической камере, пробеги в жару и мороз. Но через все это прошли и многие другие редакционные автомобили — а выдержали испытания более достойно.

    Евразия сегодня

    Автомобилестроение на континенте

    Ошибка 24 авео т300

    Ошибка 24 chevrolet aveo. Тенденции, отзывы, видео

  • Фото
  • Коды ошибок — расшифровка — Chevrolet Aveo клуб
  • Видео

    Наверх. Chevrolet Aveo Sedan (SONIC) LT › Бортжурнал › Коды ошибок T в книжке есть эти коды, а у меня уже 24 и 18 были.

    После некоторого времени эксплуатации у владельцев возникают вопросы о том, какие коды ошибок Chevrolet Aveo Т и Бортовой компьютер, устанавливаемый на современных автомобилях.

    Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» — товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

    Форум Chevrolet Aveo Club (Шевроле Авео Клуб) Наши новости и объявления. ! Внимание- это не коды ошибок двигателя(check engine). (IMG:зарегистрируйтесь для просмотра) Сообщения выдаются в информационном центре водителя(панель.

    Код ошибка 89 Шевроле авео матор 1. The radiator has a coolant leak. Его устанавливают на силу тока 10 Ампер, поэтому проверяют этот прибор в первую очередь. Появились такие модели, в которых выводится сообщение вместо кода.

    Ошибка 24 — бортжурнал Chevrolet Aveo Sedan авеолайнер года на DRIVE2

    Код Описание 15 Неисправность верхнего стоп-сигнала 16 Выполните обслуживание стоп-сигналов 18 Неисправность ближнего света. Коды ошибок — расшифровка — chevrolet aveo клуб форум. Выпуск 18 chevrolet aveo sonic t — освещение салона часть 2.

    Расшифровка кодов ошибок шевроле нива. Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с года.

    Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах. II поколение Коды информационных сообщений, которые отображаются на панели приборов Chevrolet Aveo 2.

    Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео. На ходу пропала тяга, Начала мигать приборная панель, Акпп ушла в аварийный режим. Искать только в этом форуме?. It is an error related to temperature. The radiator has a coolant leak. I still have not told me if the warranty covers repair. Brother y lo llevaste a la agencia y fue termostato? I used my scanner but shows no error code.

    Если при этой ошибке врубается вентилятор в моторе, значит термостат накрылся. Такая же проблема и у меня. Как только заехал к ОД, первый вопрос у мастера был про вентилятор включается или нет, на что была найдена проблема в термостате. Un Abrazo desde Colombia. Сообщите о проблеме с проигрованием ролика. Is there a problem if I move so.

    Будем вам очень благодарные если вы обнаружив ошибку или проблему с проигрыванием видео на нашем сайте, сообщите нам об этом! Похожие видео ролики в категории «Советы».

    Замена масла на VW Polo седан. Фольксваген поло снятие защиты. Ford S Max, замена масла и сброс сервисных интервалов. Колпачки на литые диски Mercedes Benz серебро бочка. Лакировка аэрографии Снежный барс. Интересует вопрос — сколько там лошадей в два литра завернули? Что автор думает по поводу прошивки? Код ошибка 89 Шевроле авео матор 1.

    Chevrole Aveo ошибки P0353 и P0303

    • Нравится
    • Не нравится

    lormem 19 Sep 2018

    Приехал автомобиль с троящим мотором, ЭБУ DELPHI MT-80

    Имеем P0353 Катушка зажигания вывод С неисправность цепи и P0303 пропуск зажигания.

    Компрессия на месте свечи новые, прозваниваем проводку от ЭБУ все на месте.

    Меняем катушку на оригинал, ошибки тежи но вылазят дня через 2-3, жгуты дергали не меняется ничего.

    Выясняли что ЭБУ был в ремонте.

    Вскрываем блок, те кто делали кинули дубль провода с1го вывод ЭБУ по схеме она и идет на цепь C. Проблема была в разъеме или недоремонт. Те ремонтники идут в отказ. Что могли то сделали, троила всегда теперь мол иногда.

    Может кто сталкивался? Проводку я продублирировал. Но тест драйв займет пару дней. «Местный» дилер сказал что ЭБУ под замену. Разбирать ЭБУ не так просто и есть ли смысл

    Прикрепленные файлы

    • error.png379.18К 0 Количество загрузок:
    • IMG_20180919_152051.jpg146.23К 0 Количество загрузок:

    • Нравится
    • Не нравится

    icars 19 Sep 2018

    Было такое и не раз, покупал новый блок.

    • Нравится
    • Не нравится

    lormem 19 Sep 2018

    Было такое и не раз, покупал новый блок.

    отпустить на тест драйв с дублями проводки на катушку и если все повторится то замена блока, от чего они так умирают

    • Нравится
    • Не нравится

    junko 19 Sep 2018

    Пропуски наблюдал и при засранных форсах. Давление в рейке, время впрыска, коррекция впрыска, разряжение. Погляди. Мож что и подскажет. Ну и осцил первички и вторички в помощь конечно же.

    Сообщение отредактировал junko: 19 September 2018 — 14:04

    • Нравится
    • Не нравится

    lormem 19 Sep 2018

    Пропуски наблюдал и при засранных форсах. Давление в рейке, время впрыска, коррекция впрыска, разряжение. Погляди. Мож что и подскажет. Ну и осцил первички и вторички в помощь конечно же.

    пропуски то да, но по катушке откуда ошибка то возьмется, импульсы все есть как только машина приходит стоит заглушить завести все работает, картинку осцилографом вижу соответственную, нет импульсов перезапустили все красиво, все похоже на проводку или сам блок , дубли сделал теперь ждать тест драйва день другой клиента

    Сообщение отредактировал lormem: 19 September 2018 — 14:09

    • Нравится
    • Не нравится

    junko 19 Sep 2018

    Не штатное что есть?

    • Нравится
    • Не нравится

    lormem 19 Sep 2018

    Не штатное что есть?

    только сигнализация отключает зажигание через реле

    • Нравится
    • Не нравится

    junko 19 Sep 2018

    А контроль работы двигателя от куда взят? Может стоило бы попробовать отключить?

    Обычно два реле стоит. Запрет запуска(дистанционный запуск) на косе вешают, плюс обходчик может быть. Я бы попробовал.

    Два провода в разрыве, остальные параллельно.

    Сообщение отредактировал junko: 19 September 2018 — 14:34

    • Нравится
    • Не нравится

    lormem 19 Sep 2018

    На катушке 5 проводов, везде схемы где их меньше это катушка как на астре

    А контроль работы двигателя от куда взят? Может стоило бы попробовать отключить?

    Обычно два реле стоит. Запрет запуска(дистанционный запуск) на косе вешают, плюс обходчик может быть. Я бы попробовал.

    Два провода в разрыве, остальные параллельно.

    без запуска посмотрел

    • Нравится
    • Не нравится

    junko 19 Sep 2018

    Брелок не настроен одно. Сама сига как. Светодиод о чём ни будь говорит?

    • Нравится
    • Не нравится

    lormem 19 Sep 2018

    Брелок не настроен одно. Сама сига как. Светодиод о чём ни будь говорит?

    не туда копаем 🙂 не брали ни с форсунок ни с катушки ничего жгут я вскрыл лишнего там нет

    • Нравится
    • Не нравится

    малец84 19 Sep 2018

    Сталкивался(не раз),что недозащелкнут разъем на ECM.Точнее защелкнут через чужую,а сам разъем криво.Почему-то разъем деформируется и нормально не становится.Всегда один и тот же разъем,другой всегда гуд.Банальная версия,но я проходил через такое раза 4.

    • Нравится
    • Не нравится

    lormem 19 Sep 2018

    Сталкивался(не раз),что недозащелкнут разъем на ECM.Точнее защелкнут через чужую,а сам разъем криво.Почему-то разъем деформируется и нормально не становится.Всегда один и тот же разъем,другой всегда гуд.Банальная версия,но я проходил через такое раза 4.

    разъем и впрямь садился туго но садился, завтра перепроверю

    • Нравится
    • Не нравится

    vschm 19 Sep 2018

    Еще вариант — прошивки с файлопомоек,от якобы немецкого военначальника,имеют свойство провоцировать коды по цепям катушек и выжигать ключи в ЭБУ из-за тронутой карты времени накопления.

    • Нравится
    • Не нравится

    phil2phil 19 Sep 2018

    Как временное решение — снижение времени накопления на мт80 — часто оказывается вполне работоспособно. Порой даже на несколько лет.

    от якобы немецкого военначальника

    Да и не только от него

    • Нравится
    • Не нравится

    lormem 20 Sep 2018

    Как временное решение — снижение времени накопления на мт80 — часто оказывается вполне работоспособно. Порой даже на несколько лет.

    Предлагаете прошить блок с изменением времени накопления ошибок по катушке?
    от якобы немецкого военначальника

    Да и не только от него

    • Нравится
    • Не нравится

    AVA 20 Sep 2018

    Тоже сталкивался ни раз с недощелкнутым разъемом на ЭБУ. Проявляется на запущенном двигателе покачиваем разъем и получаем пропуски и троение.

    • Нравится
    • Не нравится

    lormem 20 Sep 2018

    Как временное решение — снижение времени накопления на мт80 — часто оказывается вполне работоспособно. Порой даже на несколько лет.

    от якобы немецкого военначальника

    Да и не только от него

    Предлагаете прошить блок с изменением времени накопления ошибок по катушке?
    от якобы немецкого военначальника

    • Нравится
    • Не нравится

    lormem 20 Sep 2018

    Важная информация Коллеги, авто шили, кто и чем неизвестно, вернулась ко мне с теми же ошибкамИ, катализатора нет, сравнил 2 машины одинаковые так вышло приехали, эта не едет вообще топливные коррекции в норме, вывод без теста, гавнотюнинг. Верну сток и проверю

    • Нравится
    • Не нравится

    lormem 20 Sep 2018

    Вернул сток, как ехала так и едет, покататется посмотрим что вылезет

    • Нравится
    • Не нравится

    lormem 21 Sep 2018

    промыли форсунки заменили топливный фильтр, уголь оттуда высыпался, давление при педали в пол проваливалось на 0.3атм, теперь ровно. На холодную плохо реагирует на газ, как будто затыкается. Отправил кататься посмотрим что вылезет

    • Нравится
    • Не нравится

    RobertScorpio 21 Sep 2018

    А где осциллки первички (или вторички) ВВ части?

    просто непонятно, тема началась с катушек ВВ (ошибок по цепи катушек), а закончилась топливным фильтром! Там DIS система с ключами в ЭБУ?

    Сообщение отредактировал RobertScorpio: 21 September 2018 — 16:20

    • Нравится
    • Не нравится

    lormem 23 Sep 2018

    А где осциллки первички (или вторички) ВВ части?

    просто непонятно, тема началась с катушек ВВ (ошибок по цепи катушек), а закончилась топливным фильтром! Там DIS система с ключами в ЭБУ?

    Машина прибыла на ремонт ЭБУ, после дилера, мы вторые кто в эбу заглянули, проблему с которой машина пришла мы не видели сами, возникала она раз в 2-3 дня и лечилась перезапуском ДВС, иногда не лечилась. Для теста кинули новую катушку и почистили форсунки. Была жалоба на плохую тягу. Топливный фильтр не меняли ни разу давление было 3.2 при педали в пол. С фильтра насыпалось много мусора потому и чистили рампу с форсунками.

    Жду машину в пнд-вт если проблема повторяется и она приедет с ошибками по катушке и будет троить то конечно сниму осцилограммы, не с чего снимать было, все работало 🙂

    • Нравится
    • Не нравится

    dimonstr 23 Sep 2018

    Ждем картинки с осциллографа. Что касается самого ЭБУ, то делал МТ80 с такой проблемой. Но в моем случае, не было искры по 2му цилиндру. Блок до меня тоже «чинили» , меняли местами ключи.

    • Нравится
    • Не нравится

    Каскад 23 Sep 2018

    Самый умный оказался оффициал))

    А как Вы оцение по трудозатратам все эти промывки , осмотры и все остальнве сражения с неисправным эбу?

    • Нравится
    • Не нравится

    rztofik 23 Sep 2018

    • Нравится
    • Не нравится

    lormem 24 Sep 2018

    Машина ездит уже прошла сотню километров, проблем нет, денег заработано немного, но опыт тут безценен как заметил rztofik.

    Шевроле авео ошибка 20

    Сообщений: 4
    Спасибо сказали: 0 раз

    Диагностический код неисправности P0315
    Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала

    Чтобы определить пропуск зажигания на высоких оборотах двигателя, контроллер ЭСУД должен иметь информацию о любых отклонениях импульсов датчика коленчатого вала. Большинство отклонений связано с обработкой импульсного датчика коленчатого вала. Возможны и другие причины отклонений. Процедура определения отклонений системы положения коленчатого вала должна производиться каждый раз при изменении датчика коленчатого вала по отношению к коленчатому валу, если контроллер ЭСУД заменяется или перепрограммируется. Контроллер ЭСУД измеряет отклонения и измеряет коэффициенты компенсации, необходимые для того, чтобы контроллер ЭСУД смог точно определить пропуск зажигания двигателя при всех скоростях и нагрузках. Для подачи команды контроллеру ЭСУД на определение этих отклонений необходимо использовать сканирующий прибор. Если по каким-либо причинам контроллер ЭСУД не справляется с определением этих отклонений, или они находятся вне допустимого диапазона, контроллер ЭСУД устанавливает диагностический код неисправности (DTC). Контроллер ЭСУД, который не выполнил процедуру определения этих отклонений системы регулировки угла поворота коленчатого вала из-за замены или перепрограммирования, также установит диагностический код неисправности.

    Условия установки кода неисправности.

    Погрешность положения коленчатого вала не определяется, если изделие допускает сброс счетчика на ноль.
    Диагностические коды неисправности Р0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0132, P0201, P0202, P0203, P0204, P0325, P0336, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, Р0406 и P0502 не установлены.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
    Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и в буфере протоколов неисправностей.
    Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

    Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

    Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
    Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
    Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.
    Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

    Внимание! Чтобы избежать травм при выполнении процедуры определения отклонения системы положения коленчатого вала, всегда следует затягивать стояночный тормоз и блокировать ведущие колеса. Сразу же отпустить дроссельную заслонку при уменьшении скорости вращения двигателя. После завершения процедуры определения управление двигателем передается пользователю, и двигатель начинает отвечать на изменение положения дроссельной заслонки.

    DTC P0315 устанавливается только тогда, когда контроллер ЭСУД не определил изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала. Контроллеру ЭСУД необходимо определить это изменение только один раз за весь срок службы, если положение датчика коленчатого вала по отношению к коленчатому валу не было изменено. Снятие детали считается изменением. Сильный нагрев двигателя критичен к правильному определению изменения. Если происходит правильное определение, другие процедуры определения не могут быть проведены в этом цикле зажигания.
    Если двигатель отсекает подачу топлива до установленной скорости вращения для процедуры определения или при нормальной скорости отсечки топлива, то контроллер ЭСУД не находится в режиме процедуры определения.
    Описание проверки

    Числа, приведенные ниже, относятся к номерам операции в диагностической таблице:
    Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении сбоя. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
    Температура двигателя критична для точного определения отклонения системы положения коленчатого вала. Недостаточный нагрев двигателя перед проведением этой процедуры сказывается на точности измерения отклонения системы положения коленчатого вала. Контроллер ЭСУД определяет это отклонение при торможении двигателя и затем передает управление пользователю. Все дополнительное оборудование должно быть отключено при определении отклонения угла поворота коленчатого вала. Если кондиционер не отключен при проведении процедуры проверки, контроллер ЭСУД отключит его самостоятельно.
    Если после установленного количества попыток контроллер ЭСУД не может определить отклонение системы положения коленчатого вала, это значит, что отклонение слишком велико, и попытки следует повторить только после устранения проблемы с отклонением.
    Невозможность выполнить процедуру определения свидетельствует о том, что отклонение выходит за пределы допустимого диапазона.
    После определения отклонения системы положения коленчатого вала подождать 10 секунд с выключенным зажиганием, чтобы не допустить очистку определенного значения

  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector