На седло клапана надевают новое медное уплотнительное кольцо с зазором по отверстию 0,240—0,50 мм. Установив клапанную пару в корпус секции, ставят пружину и завертывают нажимной штуцер. Чтобы проверить правильность затяжки штуцера, плунжер временно устанавливают в гильзу и проверяют плавность его перемещения. В случае заедания плунжера ослабляют затяжку штуцера или заменяют стопорный винт более

Сборку плунжера с зубчатым венцом начинают с установки венца, который слегка разводят при помощи отвертки и надевают на плунжер. Головка заклепки на венце должна быть обращена кверху. Кромку крайнего левого зуба венца совмещают с меткой на плунжере. Убедившись в правильности установки плунжера, плотно завертывают винт венца. Венец не должен перемещаться вокруг плунжера.

После этого плунжер смазывают в чистом дизельном топливе, направляют в гильзу и ставят предохранительный колпак, удерживающий плунжер в гильзе. Входной канал корпуса секции закрывают деревянной пробкой.

Перед сборкой корпус регулятора промывают и продувают сжатым воздухом. Пользуясь наставкой диаметром 30 мм, в отверстие корпуса запрессовывают (натяг 0,005—0,095 мм) переходный штуцер топливного канала. Секция топливного насоса КДМ. должен выступать над поверхностью корпуса на 10 мм. Затем запрессовывают трубку 8 х 10 мм подвода масла к подшипнику вертикального вала регулятора и цилиндрические штифты.

Сальник нижнего валика регулятора в отверстие втулки запрессовывают (натяг 0,010—0,100 мм) так, чтобы манжета сальника была обращена наружу. Для установки этой детали под прессом применяют специальную наставку диаметром 30 мм.

Сборку валика привода насоса и регулятора начинают с установки сегментной шпонки. Шпонка в паз валика должна входить с натягом 0,060 мм; допускается зазор в этом сопряжении до 0,090 мм. Затем напрессовывают коническую шестерню до упора в буртик валика. Зубья конической шестерни должны быть обращены в сторону привода работомера.