При общей сборке насоса корпус шестерен устанавливают на корпус топливоподкачивающего насоса так, чтобы не допустить его перекос на штифтах корпуса насоса. Штифты корпуса топливоподкачивающего насоса в отверстия корпуса шестерен входят с зазором 0,017—0,047 мм; допускается увеличение этого зазора до 0,1 мм. Затем в корпус насоса устанавливают валик в сборе с ведущей шестерней; на ось ведомой шестерни ставят ведомую шестерню с зазором в отверстии 0,006—0,037 мм. Боковой зазор между зубьями шестерен, который проверяют путем прокатывания свинцовой пластины или щупом, должен быть равен 0,2—0,5 мм. Зазор между вершинами зубьев шестерен и стенками корпуса должен быть в пределах 0,039— 0,038 мм. При ремонте насоса допускается увеличение этого зазора до 0.20 мм.

Торцы шестерен должны лежать в одной плоскости. Зазор между торцовой поверхностью шестерен и торцом корпуса допускается не более 0,1 мм.

Испытание топливоподкачивающих насосов. Процесс испытания топливоподкачивающих насосов включает приработку, проверку герметичности, давления нагнетания и проверку производительности.

Для топливоподкачивающих насосов БНК-12 давление нагнетания топлива 0,6—0,7 кг/см2
при 1700 об/мин вала ротора. Для того чтобы отрегулировать редукционный клапан, его сначала затягивают до отказа. Далее, перекрывая линию нагнетания стенда дроссельным запорным крапом, создают в системе давление до 0,8 кг/см2. После этого, отвертывая винт редукционного клапана, устанавливают давление 0,7 кг/см2. Установив необходимое давление нагнетания, вторично проверяют герметичность насоса. Допускается течь топлива через дренажные отверстия в количестве 8 см3 за 20 мин. работы топливоподкачивающего насоса.