При общей сборке насоса корпус шестерен устанавливают на корпус топливоподкачивающего насоса так, чтобы не допустить его перекос на штифтах корпуса насоса. Штифты корпуса топливоподкачивающего насоса в отверстия корпуса шестерен входят с зазором 0,017—0,047 мм; допускается увеличение этого зазора до 0,1 мм. Затем в корпус насоса устанавливают валик в сборе с ведущей шестерней; на ось ведомой шестерни ставят ведомую шестерню с зазором в отверстии 0,006—0,037 мм. Боковой зазор между зубьями шестерен, который проверяют путем прокатывания свинцовой пластины или щупом, должен быть равен 0,2—0,5 мм.

Перед началом отливки пресс-форму нагревают газовой горелкой до температуры 200—230° С. До работы, а затем через каждые 15—20 ударов пресс-форму смазывают пушечным салом в смеси с воском. Если требуется, регулировкой гидросистемы подбирают скорость прессования, наиболее подходящую для данной пресс-формы, а также время выдержки в ней отливки (примерно 0,3—0,4 мин.).

ОБРАБОТКА КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ

Корпус топливного насоса является наиболее сложной деталью, которая должна обеспечить правильное взаимное расположение узлов и деталей насоса.

При данном способе литья возможно применение высокопроизводительных и автоматических установок, исключается необходимость в переработке большого количества формовочных и стержневых смесей, упрощаются выбивка и очистка отливок, увеличивается экономия металла вследствие уменьшения припусков деталей и объема литниковых систем, повышается производительность труда и сокращаются производственные площади.

Литье в оболочковые формы по точности несколько уступает литью по выплавляемым моделям, при котором обеспечивается неразъемная форма.

В заключение испытаний проверяют пропускную способность фильтра. Если она окажется меньше нормы, дополнительно промывают фильтрующие элементы.

Для испытания фильтров применяют специальный стенд. Испытуемый фильтр прикрепляют к кронштейну, к входному штуцеру присоединяют трубопровод от сборной трубки, а к выходному — привертывают кран для слива топлива из фильтра.

Топливоподкачивающий насос приводится в движение от шкива электродвигателя и нагнетает топливо из бака в фильтру и далее во всасывающую полость топливного насоса.