Для сборки топливного насоса с регулятором его закрепляют на поворотном стенде и тщательно протирают поверхности деталей. Из переходного штуцера топливного насоса вынимают заглушку и на штуцер устанавливают резиновое уплотнительное кольцо. На шпильки корпуса регулятора надевают прокладку толщиной 0,5—0,7 мм. Поверхность передней втулки насоса и шейку валика привода смазывают маслом. Топливный насос на корпусе регулятора устанавливают так, чтобы шейка валика привода вошла в переднюю втулку насоса (зазор 0,025 — 0,077 мм) без перекоса; паз на торце кулачкового вала насоса должен совпасть с выступом валика привода.

Индикатором проверяют величину продольного перемещения кулачкового вала, равную 0,5—0,8 мм. Если величина люфта вала не укладывается в норму, то снимают крышку и заменяют прокладку.

После установки кулачкового вала ставят нижнюю крышку корпуса и закрепляют ее болтами. Далее, повернув корпус насоса основанием вниз, на торцы толкателей устанавливают тарелки и завертывают хвостовики.

Лотки тарелок толкателей должны быть обращены в сторону задней стенки блока топливного насоса. Затем проверяют положение хвостовиков толкателей по высоте.

Размеры и правильность геометрической формы отверстия контролируют пневматическими калибрами. Овальность, конусность и кривизна отверстия должны быть в пределах 3 мк. Больший диаметр конуса должен быть со стороны хвостовика.

Для облегчения последующего подбора деталей втулки сортируют на группы через 1 мк и клеймят электрографом.

Обработка плунжерных пар. Совместную обработку плунжера с гильзой (втулкой) начинают с подбора деталей. К каждой втулке подбирают плунжер, который должен входить во втулку примерно на 2/3 длины доведенной поверхности.

Цвет доведенной поверхности должен быть ровный, матовый, чистоту поверхности сравнивают с эталоном, отвечающим требованиям 11 в класса. Допустимо наличие лишь едва различимых на глаз беспорядочно расположенных мельчайших штрихов.

Для точного контроля и сортировки деталей на группы применяют специальные высокопроизводительные автоматы ВШИ (бывшего МТрМ) марки К-29 и 2К-8. Автомат К-29 предназначен для сортировки игл распылителя по геометрической форме: овальности, огранке и конусности цилиндрической части.