Толкатель собирают на специальной подставке. Совместив отверстия ролика и толкателя, запрессовывают (натяг 0,002—0,034 мм) ось ролика. Деталь в отверстие вставляют со стороны конца с фаской. После запрессовки ось не должна выступать над боковыми направляющими поверхностями толкателя. Ролик должен легко, без заеданий, вращаться на оси. Зазор в сопряжении равен 0,006—0,037 мм. При ремонте допускается увеличение этого зазора до 0,20 мм.

Закрепив кулачковый вал в тисках, на заднюю шейку надевают корпус подшипника в сборе со втулкой, направляя ее установочным буртиком наружу. Корпус должен свободно поворачиваться на шейке вала. Нормальный зазор в сопряжении равен 0,025—0,077 мм; допустимый при ремонте зазор 0,20 мм.

Сборка тяги рейки производится на специальном посту. В отверстие тяги рейки запрессовывают втулку (натяг 0,002—0,028 мм) так, чтобы она была заподлицо с плоскостью ушка тяги. Затем на тягу надевают упорное кольцо, закрепляют его пальцем и зашплинтовывают. Посадка упорного кольца на тягу производится с зазором от 0,03 до 0,09 мм.

Для сборки секции насоса применяют настольный стенд, в пазы которого устанавливают корпус секции. Перед установкой на стенд корпус секции тщательно промывают в чистом керосине и все его каналы продувают сжатым воздухом.

Плунжерную пару из заранее подобранного комплекта промывают в чистом дизельном топливе. Затем плунжер укладывают в тару, а гильзу устанавливают в гнездо корпуса секции (зазор 0,006—0,045 мм); совместив вертикальный паз гильзы с отверстием в корпусе, завертывают стопорный винт. Хвостовик стопорного винта в паз гильзы должен ' входить в зазором 0,040—0,20 мм. После затяжки винта гильза должна иметь продольное перемещение 1—2 мм. Если гильза не перемещается в осевом направлении под головку винта ставят более толстую уплотнительную прокладку.