Для того чтобы избежать течи топлива, корпус сальника нужно затягивать до отказа. Завернув корпус сальника, проверяют плавность вращения ротора. Если он вращается плавно, на валик привода надевают наружное резиновое уплотнительное кольцо и в корпус сальника ввертывают специальную гайку с прорезями. Сборка топливоподкачивающего насоса заканчивается установкой редукционного клапана в сборе с мембраной. Редукционный клапан предварительно притирают по фаске седла и по плоскости стыка с перепускным клапаном, применяя тонкую пасту ГОИ. Перед установкой в корпус клапаны проверяют на герметичность. Мембрана должна быть исправной, не допускаются разрывы и трещины на ее поверхности. Клапан в направляющее отверстие корпуса вставляют с зазором 0,045—0,094 мм (допускаемый при ремонте зазор 0,120 мм), что обеспечивает плавность перемещения детали. При меньшем зазоре возможно заедание редукционного клапана. Убедившись в правильности установки клапана, ставят пружину и крышку корпуса. Винты крепления крышки затягивают равномерно и плотно.

На ремонтных предприятиях топливоподкачивающий насос БНК-12 подвергают лишь частичной разборке для замены мембраны, редукционного клапана, сальников и ремонта отдельных неисправных деталей.

При сборке топливоподкачивающего насоса ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 особое внимание обращают на величину зазора в цапфах ротора, который должен быть в пределах 0,03—0,12 мм. При ремонте допускается увеличение этого зазора до 0,18 мм. При чрезмерном увеличении зазора в цапфах ротора в отверстие крышки и фланца запрессовывают втулки, которые развертывают, обеспечивая в сопряжении нормальный зазор. Также проверяют плотность прилегания перепускного клапана к седлу. Этот контроль производят продувкой сжатым воздухом или по протеканию керосина. Необходимую плотность прилегания клапана обеспечивают притиркой.