По способу действия и исходным продуктам различают следующие разновидности крепителей: высыхающие (искусственные смолы, керосиновый лак); растворимые влагой (сульфитно-спиртовая барда, сульфитный щелок, декстрин) и расплавляющиеся (канифоль, торфяной и древесный пек).

Для отливки корпуса топливного насоса дизеля ДТ-54 применяют модель, которая имеет разъем по вертикальной осевой плоскости насоса. Модель изготовляют из тонкостенной отливки алюминиевого сплава АЛ10-В. Вся модель весит 2 кг. Модели из алюминиевого сплава не окисляются от соприкосновения с сырой формовочной смесью, легко обрабатываются для получения высокой чистоты поверхностей и легкой выемки из опоки.

Во время предварительного контроля выявляют наружные дефекты: наросты, отслаивание хрома и участки, не покрытые хромом. Выделяющийся в процессе электролиза водород проникает в микроскопические поры хромового покрытия, повышая его хрупкость. Для удаления водорода детали нагревают в масляной ванне или сушильном шкафу до температуры 150 — 180° С и выдерживают в течение 2—3 час.

Хромирование применяют для наращивания шеек кулачковых валов и валиков привода и регулятора. Хромированием также восстанавливают направляющую поверхность толкателей.

Для того чтобы избежать течи топлива, корпус сальника нужно затягивать до отказа. Завернув корпус сальника, проверяют плавность вращения ротора. Если он вращается плавно, на валик привода надевают наружное резиновое уплотнительное кольцо и в корпус сальника ввертывают специальную гайку с прорезями. Сборка топливоподкачивающего насоса заканчивается установкой редукционного клапана в сборе с мембраной. Редукционный клапан предварительно притирают по фаске седла и по плоскости стыка с перепускным клапаном, применяя тонкую пасту ГОИ.

Сборник топлива имеет две полости. Часть секций топливного насоса присоединена к большей полости сборника, остальные сообщаются с его малой полостью. Над балками каркаса на колоннах установлена неподвижная поперечина с гнездами для гильзы. В гильзе имеется два цилиндра для основного и вспомогательного плунжеров. Последние соединены подвижными поперечинами и тягами.

Цилиндр основного плунжера соединен с большей полостью топливо-сборника, цилиндр вспомогательного — с его малой полостью. Кроме того, обе полости топливосборника специальными трубопроводами соединены с коробкой управления.