Если твердости и размеры деталей при питании намагничивающих обмоток переменным током равны, в обоих трансформаторах будет одинаковая электродвижущая сила; а так как измерительные обмотки включены последовательно встречно, то на выходе датчика суммарная электродвижущая сила будет равна нулю.

Если твердость детали отличается от твердости эталона, то на выходе датчика появляется суммарная электродвижущая сила. Величина и фаза ее покажет, как и на сколько отличается твердость детали от эталона.

Электродвижущая сила с выхода датчика подается на вход электронного усилителя.

Рабочий конус иглы распылителя дизелей типа Д6 и Д12А шлифуют на специальном станке. Станок собран на плите, привернутой к сварному столу. Шлифовальная бабка станка состоит из стойки с разрезным хомутом для крепления шпинделя. Шлифовальный круг, диаметром 90 мм, установлен на втулке шпинделя и зажат болтом через чашку и прокладки.

Для того чтобы обеспечить наибольшую соосность конуса и направляющего цилиндра иглы, последний используют в качестве установочной базы. На иглу насаживают шкивок; усилие от ремня прижимает иглу к призме (шкивы иглы и электродвигателя взаимно смещены, поэтому ремень занимает косое положение и обеспечивает упор заплечика иглы в торец призмы).

Иголки, подобранные в комплект (15 шт.), должны иметь одинаковый диаметр. Допустимая разница в размере деталей 0,005 мм. При большей разнице диаметров иголок увеличивается износ сопряженных деталей.

Палец толкателя подбирают по размеру отверстия в корпусе так, чтобы обеспечить зазор 0,005—0,05 мм. Продольное перемещение ролика должно быть не более 0,10 мм. Ролик должен вращаться плавно.

Сборку кулачкового вала начинают с напрессовки на крайние шейки шариковых подшипников, предварительно смазав их маслом.

Если величина продольного перемещения вала не укладывается в указанные пределы, изменяют число регулировочных прокладок. После установки кулачкового вала проверяют герметичность сальников и четырех нижних пробок. Для проверки герметичности уплотнений через отверстие топливоподкачивающего насоса в корпус заливают дизельное топливо. Течь и просачивание топлива через уплотнения не допускается.

После этого в отверстия корпуса ввертывают две шпильки крепления головки. Завернутая до отказа шпилька должна выступать над торцовой поверхностью корпуса насоса на 70 мм.